TRMAM AGM & Dinner New Date

Dear Members, 

FYI, TRMAM's AGM and dinner will be held on :

Date : 14 July 2020 ( Tuesday).
Time : 2.30-6.00pm ( AGM ). 7.00pm ( Dinner ).
Venue : Klang Executive Club.  Persiaran Bukit Raja 2, Bandar Baru Klang, 41150 Klang, Selangor.

Reminder : Each member is entitled to send 2 rep with 2 voting rights and 2 pax for dinner.  Kindly indicate your attendance on or before 30 June 2020. ( A for AGM, D for dinner ).

Postponement of AGM

Dear Members, 

Due to poor attendance respond for AGM and Dinner, the President has decided to cancel the dinner and temporary postpone the AGM to 16 April ( Thursday) from 10.15am-1pm, the venue of which is to be announced in due course.  Sorry for any inconvenience caused.  Thank you.

TRMAM AGM Agenda & Dinner 2020

马来西亚轮胎翻新厂商公会
TYRE RETREADING MANUFACTURERS’
ASSOCIATION OF MALAYSIA (TRMAM)
0311-06-SEL

 2020  AGM  AGENDA & DINNER

 ===========================



  • DATE  :    20 March 2020 ( Friday )                
  • TIME  :3pm – 6pm (AGM).  7pm (DINNER)
  • VENUE : Klang Executive Club. Persiaran Bukit Raja 2, Bandar Baru Klang, 41150 Klang. Selangor

1 ) Welcome speech by the President.
      主席致欢迎词。    

2 )  Adoption of last AGM Minutes.
      复准前期议案。

3 )  Report on 2019 Events and Activities.
      2019年活动简报。

4 )  Discuss Agenda raised by Members.
       Skills Training Programme for the Industry ( Raised by Mr. JS Lai ).      
      讨论会员提议议案。
       行业技能培训计划 ( 由JS Lai 提出 )。  

5 )  Annual Financial Report.
      常年财务报报告。  

6 )  To dissolve 6th term’s Committee.
      宣布解散本届理事会。

7 )  To elect next term’s Committee and its Members.
      第七届理事成员改选。

8 )   Dinner at 7PM.
       晚宴 7PM。

Your attendance is highly anticipated.
期待会员们的踊跃出席。

From the Secretariat 秘书处

Notice Of 1st TRMAM Committee Members' Meeting 2020

马来西亚轮胎翻新厂商公会
TYRE RETREADING MANUFACTURERS’
ASSOCIATION OF MALAYSIA (TRMAM)
0311-06-SEL

Notice Of 1st Committee Members’ Meeting 2020                
2020第1次理事会议通知书    


Notice Of 1st Committee Members' Meeting 2020


DATE :6 March 2020 ( Friday )              
TIME  :10.30am – 1pm    
VENUE :Akademi Hevea Malaysia Stesen Penyelidikan RRIM, LGM, Sungei Buloh, Selangor.  



AGENDA  议程                  

1. Welcome remarks by Chairman and adoption of the last meeting Minutes
主席致欢迎词。复准前期议案。

2. To Discuss LGM Tyre Endurance Test Fee Increase Issue.
讨论有关LGM提高轮胎测试费用。

3. To Fix 2020 AGM Date.
确定2020会员大会日期。

4. Finance Report.
财务报告。

5. Other Matters Arising.
其他事项。


Your attendance is highly anticipated.


CIK NORA’EN            
Secretary

Penggunaan Tayar Celup Selamat

Penggunaan tayar celup bukan penyumbang utama kepada risiko kemalangan, malah ia selamat digunakan oleh bas dan lori, jika ia dikendalikan dengan cara yang betul di jalan raya khususnya lebuh raya di negara ini.

Penggunaan Tayar Celup Selamat
Penggunaan Tayar Celup Selamat

Timbalan Ketua Pengarah (Penyelidikan dan Inovasi) Lembaga Getah Malaysia, Dr Zairossani Mohd Nor berkata, tayar celup berfungsi seperti tayar baharu, dan semua tayar yang terlibat dalam sesuatu kemalangan adalah berpunca daripada kurang tekanan angin dan melebihi had laju yang ditetapkan.

“Tayar yang selalu diselenggara, sama ada baharu atau tayar celup tidak menyebabkan kemalangan. Pengguna perlu mengetahui kesesuaian tayar seperti saiz, penandaan keselamatan, tekanan angin, had ketebalan bunga tayar, jenis bunga dan kaedah pemasangan.

“Sesetengah syarikat komersial menggunakan sistem pemantauan tekanan angin, bagi memudahkan pemandu menyelia tekanan angin secara berterusan. Paling penting pemandu tidak melebihi had laju dan beban muatan yang dibenarkan oleh undang-undang,” katanya.

Beliau berkata, tayar celup selamat digunakan di atas jalan raya kerana ia telah diuji menggunakan ujian prestasi yang sama dengan tayar baharu, iaitu ujian daya ketahanan mengikut kualiti MS1394 bagi tayar trak dan ujian kemampuan kelajuan tinggi MS149 untuk tayar kereta.

“Persepsi ini berlaku kerana tidak merujuk kepada maklumat yang betul dan kurangnya pemahaman tentang ciri-ciri teknikal tayar dan proses pembuatan tayar celup serta regulasi dan standard yang berkaitan.

“Ujian fizikal terhadap tayar celup dilakukan memastikan tayar mencapai tahap keselamatan minimum semasa digunakan di atas jalan raya,” katanya pada sidang media, di ibu pejabat Lembaga Getah Malaysia, di sini, semalam.

Tayar celup & kajian keselamatan


Zairossani berkata, industri tayar celup telah lama berkembang di negara ini dan terdapat lebih 60 syarikat pembuat tayar celup tempatan berdaftar bagi pensijilan MS 224 dengan lebih dua juta tayar celup dihasilkan setiap tahun.

Jelasnya, laporan perangkaan kemalangan jalan raya Malaysia pada 2013 oleh Polis Diraja Malaysia (PDRM) menunjukkan, kemalangan jalan raya yang berpunca daripada masalah tayar celup sebanyak 0.03 peratus, iaitu lapan daripada 30,458 kes kemalangan.

“Pembuatan tayar celup perlu diiktiraf oleh Institut Piawaian dan Penyelidikan Perindustrian Malaysia (Sirim), melalui pensijilan Malaysian Standard (MS) 224 bagi Tayar Pneumatik Yang Menjalani Proses Celup Bagi Kenderaan Persendirian dan Kenderaan Komersial.

“Ia perlu menepati spesifikasi UNECE Peraturan 108 bagi Tayar Celup Pneumatik (Kenderaan) dan UNECE Peraturan 109 bagi Tayar Celup Pneumatik (Kenderaan Komersial),” katanya.

Beliau berkata, beberapa kajian yang dijalankan di peringkat antarabangsa dan tempatan mendapati, penanggalan telapak tayar dan kerosakan tayar berlaku pada kadar sama untuk tayar baharu dan tayar celup.

Menurutnya, kajian oleh Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuh Raya Kebangsaan (NHTSA) di Amerika Syarikat pada 2008 membuktikan, tayar celup bukan penyebab utama cebisan tayar di jalan raya.

“Kajian itu mendapati, kegagalan tayar adalah berpunca daripada halangan bahaya di jalan raya sebanyak 38 peratus, pengendalian dan penyelenggaraan kenderaan (32 peratus), peningkatan haba terlalu tinggi (30 peratus) dan kerosakan semasa proses pembuatan (16 peratus).

“Kajian oleh University of Michigan (2009, J Woodroofe et. al) pula menunjukkan majoriti cebisan tayar yang ada di jalan raya bukan disebabkan kerosakan semasa proses pembuatan tayar berkenaan,” katanya.

Kegunaan domestik


Zairossani berkata, kebanyakan tayar celup yang dihasilkan di Malaysia adalah untuk kegunaan domestik, berbanding untuk eksport ke luar negara.

“Data statistik 2015 menunjukkan import tayar celup Malaysia bernilai RM63 juta, di mana majoriti adalah untuk kegunaan kenderaan luar jalan raya sebanyak 31 peratus, motosikal (18 peratus) dan tayar penerbangan (16 peratus).

“Penggunaan tayar celup ini untuk industri pengangkutan kenderaan komersial seperti lori dan bas,” katanya.

Dalam pada itu, beliau berkata, penggunaan tayar celup mendapat sambutan menggalakkan oleh pengusaha bas dan lori kerana faktor harga yang lebih rendah iaitu 30 peratus hingga 50 peratus berbanding harga tayar baharu di pasaran.

“Permintaan terhadap tayar celup akan bertambah lima hingga enam peratus setiap tahun. Tayar celup ini dapat mengurangkan kos pemilik lori dan bas. Mereka dapat berjimat sehingga RM500 berbanding tayar baharu berharga RM1,000 bagi sebiji tayar.

“Biasanya tayar celup akan dipasang di bahagian belakang lori atau bas, hanya bahagian depan sahaja dipasang dengan tayar baharu,” katanya.

Mengenal tayar celup


Zairossani berkata, terdapat beberapa cara untuk mengenal pasti tayar celup, antaranya melalui bungkusan tayar serta label yang dicop di atas permukaan tayar dan ia berbeza mengikut jenama tayar dalam pasaran.

“Mana-mana tayar yang mempunyai rangka tayar yang baik sahaja boleh dicelup dan proses pencelupan itu boleh dilakukan sebanyak tiga hingga empat kali, bergantung kepada keadaan fizikal tayar.

“Pengilang yang memiliki sijil MS 224 sahaja akan meletakkan label itu di atas tayar celup yang dikeluarkan dan selamat digunakan di jalan raya,” katanya.

Menurutnya, tayar yang memiliki ketebalan bunga kurang daripada 3 milimeter (mm) boleh dihantar ke kilang untuk membuat tayar celup.

“Anggaran penggunaan tayar itu antara 15,000 hingga 20,000 kilometer dan tayar celup ini mempunyai jangka hayat sehingga enam bulan penggunaan di atas jalan raya,” katanya.

Industri penerbangan dominasi tayar celup


Sementara itu, beliau berkata, hampir separuh daripada pasaran tayar celup didominasi oleh industri penerbangan di Malaysia, susulan penggunaan tinggi dan pemantauan berkala.

“Berdasarkan data Jabatan Statistik Malaysia bagi 2015, industri kapal terbang mencatatkan sehingga 29 peratus penggunaan tayar celup daripada jumlah eksport Malaysia yang bernilai RM12.43 juta.

“Sektor ini juga merupakan penyumbang ekonomi penting bagi industri barangan getah Malaysia,” katanya.

Beliau berkata, sesuatu kemalangan yang berpunca daripada penggunaan tayar celup yang dihasilkan dalam kilang haram atau tidak mempunyai sijil MS 224 di luar bidang kuasa Lembaga Getah Malaysia.

“Lembaga Getah hanya menjalankan ujian mekanikal (tayar) bagi pensijilan MS 224 yang dikeluarkan oleh pihak Sirim, memberi nasihat berkaitan dengan ujian mekanikal tayar dan menjalankan R&D berkaitan bagi rujukan kepada industri dan pengguna,” katanya.

Manakala penggunaan dan penjualan tayar celup terletak kepada bidang kuasa Kementerian Perdagangan Dalam Negeri Koperasi dan Kepenggunaan (KPDNKK) dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ).

“KPDNKK berkuasa memantau atau menyita pengilang haram yang menghasilkan tayar celup tanpa perakuan Sirim. Manakala JPJ pula boleh menghalang penggunaan tayar celup jalan raya,” katanya.

Lembaga Getah mahu perkenal tayar mesra alam


Dalam perkembangan sama, Lembaga Getah Malaysia menyasarkan akhir 2017 untuk mengkomersialkan getah asli termaju iaitu Ekoprena dan Pureprena yang mesra alam dan berprestasi tinggi sebagai tayar baharu.

“Tayar-tayar Ekoprena dan Pureprena sedang diuji pada kenderaan komersial bagi sektor pengangkutan barangan seperti lori dan treler serta pengangkutan awam seperti bas bandaran dan bas ekspres.

“Ia dapat meningkatkan jangka hayat tayar, tambah jarak dan mengurangkan penggunaan bahan api. Kini sedang diuji pada bas Rapid KL milik Prasarana dan Transnasional,” katanya.

Sumber: Sinar Harian, Peraktoday.com.my


Unfair to blame road accidents to retreaded tyres: TRMAM

The Tyre Retreading Manufacturers Association of Malaysia (TRMAM) has described as unfair the statement by the Works Ministry that the use of retreaded tyres contributed to over 10,000 road accidents in the country.

Its president Chin Hon Meng said this was because companies under TRMAM were accredited with MS 224:2005 certification as stipulated by the Road Transport Department (JPJ), adding that the mandatory product certification for retreaded tyres was also gazetted by the government in November 2007.

Unfair to blame road accidents to retreaded tyres: TRMAM


On Jan 4, Works Minister Baru Bian was quoted to have said that, based on statistics revealed by the Malaysian Highway Authority, more than 10,000 accident cases in the country were due to the use of retreaded tyres.

“The certification, whereby the tyres are put through endurance and performance tests, is in compliance with the MS 1394:2017 standards and equivalent to the European Commercial Vehicle Tyres Standards (ECE R109),” Chin told reporters here today.

“All the negative comments on retreaded tyres are being made without objective and technical knowledge, hence blaming all defective trucks and bus tyre failures to retreaded tyres is unreasonable,” he said.

He said there were many other factors which could lead to such accidents, including under-inflation of tyres, speeding, uneven roads and the lack of enforcement and monitoring of illegal tyre factories.

Chin also said that retreaded tyres were being used worldwide, including in the United States, Europe, Japan and Singapore and some tyre distributors even hired qualified retreading tyre factories to produce tyres for them.

“This is happening worldwide. If the retreaded tyres are not safe, do you think they will want to appoint and to sell these tyres under their name?,” he said.

Death on wheels: Illegal retreads

THERE is danger in illegal retreads. Not infrequently these retreads come loose from the tyres they are glued to, putting the trucks and other vehicles nearby in danger.

In fact, they cause accidents aplenty. Little wonder they are called “road alligators” or “road gators” in the United States for the danger they pose to road users.



The Works Ministry data point to 30 accidents being caused daily by illegal retread tyres blowing up, sending “road gators” across lanes. And most of them are from heavy vehicles, owners of which find it cheaper to use illegal retreads.

For them, profits come before people.

Industry sources say illegal retreads are way cheaper than legal retreads that are sold at RM300 a piece. Some illegal retreads are sold as low as RM150.

Recently, another challenge has come the way of our retread manufacturers.

With anti-dumping laws of the US and Europe taking a deep bite on China, our giant Asian neighbour has begun exporting cheap tyres to Malaysia.

Tyre Retreading Manufacturers Association of Malaysia (TRMAM) puts the number of the cheap Chinese tyres being dumped in Malaysia at 1.8 million pieces. They are what he calls one-use tyres, not even fit for retreading.

The legal retread tyre industry is an important business for Malaysia. The 50 Sirim-certified retread factories bring in a revenue of RM200 million per annum.

While only about 600,000 new commercial tyres are consumed annually in the country, the number is a whopping 1.1 million pieces for retreads. And the retread manufacturers make a significant contribution to our natural rubber industry too.

Retread manufacturers consume about 16,500 tonnes of natural rubber annually, all from some 400,000 rubber smallholders in the country.

Experts say retreads aren’t the problem; illegal retreads are. Retreads have been around almost as early as the pneumatic tyres when the latter made their appearance in the 1900s.

Given the road condition then, the tyres could last only 1,000 km or less. Retreads were invented to make tyres last longer and go further.

A good retread can go an extra 80,000km to 100,000km. The retread industry in the US and Europe has shown the world that retread tyres can be safe if it follows the industry’s rigorous process.

There, the authorities mean business when it comes to enforcement. TRMAM finds enforcement in Malaysia wanting. We come to the same conclusion too.

There are 80 retread factories in Malaysia and of these, 30 are operating illegally. A frequent lament of TRMAM members is the laxity with which the illegal operators are treated by the authorities.

Reports of sealed factories continuing to manufacture retreads are not infrequent. Overloaded lorries fitted with illegal retreads are not uncommon either.

Just look at the “road gators” left on our highways. It is time for the authorities to really get tough.

They must not allow illegal retreads to become death on wheels.