Penggunaan Tayar Celup Selamat

Penggunaan tayar celup bukan penyumbang utama kepada risiko kemalangan, malah ia selamat digunakan oleh bas dan lori, jika ia dikendalikan dengan cara yang betul di jalan raya khususnya lebuh raya di negara ini.

Penggunaan Tayar Celup Selamat
Penggunaan Tayar Celup Selamat

Timbalan Ketua Pengarah (Penyelidikan dan Inovasi) Lembaga Getah Malaysia, Dr Zairossani Mohd Nor berkata, tayar celup berfungsi seperti tayar baharu, dan semua tayar yang terlibat dalam sesuatu kemalangan adalah berpunca daripada kurang tekanan angin dan melebihi had laju yang ditetapkan.

“Tayar yang selalu diselenggara, sama ada baharu atau tayar celup tidak menyebabkan kemalangan. Pengguna perlu mengetahui kesesuaian tayar seperti saiz, penandaan keselamatan, tekanan angin, had ketebalan bunga tayar, jenis bunga dan kaedah pemasangan.

“Sesetengah syarikat komersial menggunakan sistem pemantauan tekanan angin, bagi memudahkan pemandu menyelia tekanan angin secara berterusan. Paling penting pemandu tidak melebihi had laju dan beban muatan yang dibenarkan oleh undang-undang,” katanya.

Beliau berkata, tayar celup selamat digunakan di atas jalan raya kerana ia telah diuji menggunakan ujian prestasi yang sama dengan tayar baharu, iaitu ujian daya ketahanan mengikut kualiti MS1394 bagi tayar trak dan ujian kemampuan kelajuan tinggi MS149 untuk tayar kereta.

“Persepsi ini berlaku kerana tidak merujuk kepada maklumat yang betul dan kurangnya pemahaman tentang ciri-ciri teknikal tayar dan proses pembuatan tayar celup serta regulasi dan standard yang berkaitan.

“Ujian fizikal terhadap tayar celup dilakukan memastikan tayar mencapai tahap keselamatan minimum semasa digunakan di atas jalan raya,” katanya pada sidang media, di ibu pejabat Lembaga Getah Malaysia, di sini, semalam.

Tayar celup & kajian keselamatan


Zairossani berkata, industri tayar celup telah lama berkembang di negara ini dan terdapat lebih 60 syarikat pembuat tayar celup tempatan berdaftar bagi pensijilan MS 224 dengan lebih dua juta tayar celup dihasilkan setiap tahun.

Jelasnya, laporan perangkaan kemalangan jalan raya Malaysia pada 2013 oleh Polis Diraja Malaysia (PDRM) menunjukkan, kemalangan jalan raya yang berpunca daripada masalah tayar celup sebanyak 0.03 peratus, iaitu lapan daripada 30,458 kes kemalangan.

“Pembuatan tayar celup perlu diiktiraf oleh Institut Piawaian dan Penyelidikan Perindustrian Malaysia (Sirim), melalui pensijilan Malaysian Standard (MS) 224 bagi Tayar Pneumatik Yang Menjalani Proses Celup Bagi Kenderaan Persendirian dan Kenderaan Komersial.

“Ia perlu menepati spesifikasi UNECE Peraturan 108 bagi Tayar Celup Pneumatik (Kenderaan) dan UNECE Peraturan 109 bagi Tayar Celup Pneumatik (Kenderaan Komersial),” katanya.

Beliau berkata, beberapa kajian yang dijalankan di peringkat antarabangsa dan tempatan mendapati, penanggalan telapak tayar dan kerosakan tayar berlaku pada kadar sama untuk tayar baharu dan tayar celup.

Menurutnya, kajian oleh Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuh Raya Kebangsaan (NHTSA) di Amerika Syarikat pada 2008 membuktikan, tayar celup bukan penyebab utama cebisan tayar di jalan raya.

“Kajian itu mendapati, kegagalan tayar adalah berpunca daripada halangan bahaya di jalan raya sebanyak 38 peratus, pengendalian dan penyelenggaraan kenderaan (32 peratus), peningkatan haba terlalu tinggi (30 peratus) dan kerosakan semasa proses pembuatan (16 peratus).

“Kajian oleh University of Michigan (2009, J Woodroofe et. al) pula menunjukkan majoriti cebisan tayar yang ada di jalan raya bukan disebabkan kerosakan semasa proses pembuatan tayar berkenaan,” katanya.

Kegunaan domestik


Zairossani berkata, kebanyakan tayar celup yang dihasilkan di Malaysia adalah untuk kegunaan domestik, berbanding untuk eksport ke luar negara.

“Data statistik 2015 menunjukkan import tayar celup Malaysia bernilai RM63 juta, di mana majoriti adalah untuk kegunaan kenderaan luar jalan raya sebanyak 31 peratus, motosikal (18 peratus) dan tayar penerbangan (16 peratus).

“Penggunaan tayar celup ini untuk industri pengangkutan kenderaan komersial seperti lori dan bas,” katanya.

Dalam pada itu, beliau berkata, penggunaan tayar celup mendapat sambutan menggalakkan oleh pengusaha bas dan lori kerana faktor harga yang lebih rendah iaitu 30 peratus hingga 50 peratus berbanding harga tayar baharu di pasaran.

“Permintaan terhadap tayar celup akan bertambah lima hingga enam peratus setiap tahun. Tayar celup ini dapat mengurangkan kos pemilik lori dan bas. Mereka dapat berjimat sehingga RM500 berbanding tayar baharu berharga RM1,000 bagi sebiji tayar.

“Biasanya tayar celup akan dipasang di bahagian belakang lori atau bas, hanya bahagian depan sahaja dipasang dengan tayar baharu,” katanya.

Mengenal tayar celup


Zairossani berkata, terdapat beberapa cara untuk mengenal pasti tayar celup, antaranya melalui bungkusan tayar serta label yang dicop di atas permukaan tayar dan ia berbeza mengikut jenama tayar dalam pasaran.

“Mana-mana tayar yang mempunyai rangka tayar yang baik sahaja boleh dicelup dan proses pencelupan itu boleh dilakukan sebanyak tiga hingga empat kali, bergantung kepada keadaan fizikal tayar.

“Pengilang yang memiliki sijil MS 224 sahaja akan meletakkan label itu di atas tayar celup yang dikeluarkan dan selamat digunakan di jalan raya,” katanya.

Menurutnya, tayar yang memiliki ketebalan bunga kurang daripada 3 milimeter (mm) boleh dihantar ke kilang untuk membuat tayar celup.

“Anggaran penggunaan tayar itu antara 15,000 hingga 20,000 kilometer dan tayar celup ini mempunyai jangka hayat sehingga enam bulan penggunaan di atas jalan raya,” katanya.

Industri penerbangan dominasi tayar celup


Sementara itu, beliau berkata, hampir separuh daripada pasaran tayar celup didominasi oleh industri penerbangan di Malaysia, susulan penggunaan tinggi dan pemantauan berkala.

“Berdasarkan data Jabatan Statistik Malaysia bagi 2015, industri kapal terbang mencatatkan sehingga 29 peratus penggunaan tayar celup daripada jumlah eksport Malaysia yang bernilai RM12.43 juta.

“Sektor ini juga merupakan penyumbang ekonomi penting bagi industri barangan getah Malaysia,” katanya.

Beliau berkata, sesuatu kemalangan yang berpunca daripada penggunaan tayar celup yang dihasilkan dalam kilang haram atau tidak mempunyai sijil MS 224 di luar bidang kuasa Lembaga Getah Malaysia.

“Lembaga Getah hanya menjalankan ujian mekanikal (tayar) bagi pensijilan MS 224 yang dikeluarkan oleh pihak Sirim, memberi nasihat berkaitan dengan ujian mekanikal tayar dan menjalankan R&D berkaitan bagi rujukan kepada industri dan pengguna,” katanya.

Manakala penggunaan dan penjualan tayar celup terletak kepada bidang kuasa Kementerian Perdagangan Dalam Negeri Koperasi dan Kepenggunaan (KPDNKK) dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ).

“KPDNKK berkuasa memantau atau menyita pengilang haram yang menghasilkan tayar celup tanpa perakuan Sirim. Manakala JPJ pula boleh menghalang penggunaan tayar celup jalan raya,” katanya.

Lembaga Getah mahu perkenal tayar mesra alam


Dalam perkembangan sama, Lembaga Getah Malaysia menyasarkan akhir 2017 untuk mengkomersialkan getah asli termaju iaitu Ekoprena dan Pureprena yang mesra alam dan berprestasi tinggi sebagai tayar baharu.

“Tayar-tayar Ekoprena dan Pureprena sedang diuji pada kenderaan komersial bagi sektor pengangkutan barangan seperti lori dan treler serta pengangkutan awam seperti bas bandaran dan bas ekspres.

“Ia dapat meningkatkan jangka hayat tayar, tambah jarak dan mengurangkan penggunaan bahan api. Kini sedang diuji pada bas Rapid KL milik Prasarana dan Transnasional,” katanya.

Sumber: Sinar Harian, Peraktoday.com.my


Unfair to blame road accidents to retreaded tyres: TRMAM

The Tyre Retreading Manufacturers Association of Malaysia (TRMAM) has described as unfair the statement by the Works Ministry that the use of retreaded tyres contributed to over 10,000 road accidents in the country.

Its president Chin Hon Meng said this was because companies under TRMAM were accredited with MS 224:2005 certification as stipulated by the Road Transport Department (JPJ), adding that the mandatory product certification for retreaded tyres was also gazetted by the government in November 2007.

Unfair to blame road accidents to retreaded tyres: TRMAM


On Jan 4, Works Minister Baru Bian was quoted to have said that, based on statistics revealed by the Malaysian Highway Authority, more than 10,000 accident cases in the country were due to the use of retreaded tyres.

“The certification, whereby the tyres are put through endurance and performance tests, is in compliance with the MS 1394:2017 standards and equivalent to the European Commercial Vehicle Tyres Standards (ECE R109),” Chin told reporters here today.

“All the negative comments on retreaded tyres are being made without objective and technical knowledge, hence blaming all defective trucks and bus tyre failures to retreaded tyres is unreasonable,” he said.

He said there were many other factors which could lead to such accidents, including under-inflation of tyres, speeding, uneven roads and the lack of enforcement and monitoring of illegal tyre factories.

Chin also said that retreaded tyres were being used worldwide, including in the United States, Europe, Japan and Singapore and some tyre distributors even hired qualified retreading tyre factories to produce tyres for them.

“This is happening worldwide. If the retreaded tyres are not safe, do you think they will want to appoint and to sell these tyres under their name?,” he said.

Death on wheels: Illegal retreads

THERE is danger in illegal retreads. Not infrequently these retreads come loose from the tyres they are glued to, putting the trucks and other vehicles nearby in danger.

In fact, they cause accidents aplenty. Little wonder they are called “road alligators” or “road gators” in the United States for the danger they pose to road users.



The Works Ministry data point to 30 accidents being caused daily by illegal retread tyres blowing up, sending “road gators” across lanes. And most of them are from heavy vehicles, owners of which find it cheaper to use illegal retreads.

For them, profits come before people.

Industry sources say illegal retreads are way cheaper than legal retreads that are sold at RM300 a piece. Some illegal retreads are sold as low as RM150.

Recently, another challenge has come the way of our retread manufacturers.

With anti-dumping laws of the US and Europe taking a deep bite on China, our giant Asian neighbour has begun exporting cheap tyres to Malaysia.

Tyre Retreading Manufacturers Association of Malaysia (TRMAM) puts the number of the cheap Chinese tyres being dumped in Malaysia at 1.8 million pieces. They are what he calls one-use tyres, not even fit for retreading.

The legal retread tyre industry is an important business for Malaysia. The 50 Sirim-certified retread factories bring in a revenue of RM200 million per annum.

While only about 600,000 new commercial tyres are consumed annually in the country, the number is a whopping 1.1 million pieces for retreads. And the retread manufacturers make a significant contribution to our natural rubber industry too.

Retread manufacturers consume about 16,500 tonnes of natural rubber annually, all from some 400,000 rubber smallholders in the country.

Experts say retreads aren’t the problem; illegal retreads are. Retreads have been around almost as early as the pneumatic tyres when the latter made their appearance in the 1900s.

Given the road condition then, the tyres could last only 1,000 km or less. Retreads were invented to make tyres last longer and go further.

A good retread can go an extra 80,000km to 100,000km. The retread industry in the US and Europe has shown the world that retread tyres can be safe if it follows the industry’s rigorous process.

There, the authorities mean business when it comes to enforcement. TRMAM finds enforcement in Malaysia wanting. We come to the same conclusion too.

There are 80 retread factories in Malaysia and of these, 30 are operating illegally. A frequent lament of TRMAM members is the laxity with which the illegal operators are treated by the authorities.

Reports of sealed factories continuing to manufacture retreads are not infrequent. Overloaded lorries fitted with illegal retreads are not uncommon either.

Just look at the “road gators” left on our highways. It is time for the authorities to really get tough.

They must not allow illegal retreads to become death on wheels.

厂商公会:符思灵标准 各部认可复新轮胎安全

(新山8日讯)马来西亚轮胎翻新厂商公会会长陈汉明指出,复新轮胎经过思灵的MS224标准认 证,以及符合大马橡胶局的测试,便可安全使用。

他说,该公会因此驳斥工程部长巴鲁比安发表每年有逾万大道交通意外肇因,是罗里超重及复

新轮胎爆胎所造成的说法,并指后者的言论具误导性,对复新轮胎业有欠公平。



“我们希望向道路使用者和公众传达信息,即2007年11月,政府规定所有上路的复新轮胎需符 合MS224标准,而国际贸工部、交通部、关税局都有此明文规定。”
陈汉明今日召开新闻发布会,这么说。

他说,巴鲁比安日前引述大道局数据,指全国大道每天平均有30宗意外,肇因是超重罗里及复 新轮胎问题而致,该会正尝试向大道局索取有关数据,目前尚未能验证。
他说,该会在全马有30至40家厂商会员,所有会员都有获得思灵认证,并按照法律规定作业。

盼速与部长对话 “我国共有80多家复新轮胎厂,不过,真正获得思灵认证的只有50多家厂。”
此外,与会的马来西亚轮胎商总会秘书长吴素星指出,他作为总会代表,力挺马来西亚轮胎翻
新厂商公会,希望能尽快与交通部长对话。
他认为,巴鲁比安的上述言论不够专业,后者应向交通部或警方索取正确数据后才发言,况且
复新轮胎造成的车祸率不高,若真有此事,政府早已禁用。
“陆路交通局之前也曾澄清,确认复新轮胎可安全上路使用。” 市场充斥劣质入口品
归咎复新轮胎不公平
陈汉明指出,过去几年,国内市场充斥着廉价和低品质的商用车辆进口轮胎,也有非法复新轮
胎,所有关于复新轮胎的负面评论,都是在没有客观和技术知识的情况下做出的,因此,将有
缺陷的罗里或巴士轮胎的坏损指向复新轮胎,是不合理的。
他说,获取复新轮胎的认证及维持复新轮胎规格的成本高,每年所有厂商会员都必须通过思灵 的审查和轮胎测试流程,复新轮胎必须符合MS1394标准,这是与新轮胎相同的标准。
部长言论带来影响
“我们希望部长了解,任何言论都会对相关领域带来影响,我们公会一向来与交通部合作,每
年也有两次对话,确保复新轮胎能安全在道路上使用。”
年消耗量140万条
陈汉明披露,我国的复新轮胎使用量目前一年可达130万至140万条,2017年复新轮胎的销量为 近2亿令吉。
“我国进口的轮胎约200万条,总值约22亿令吉。”
他说,国内目前有50%罗里是使用复新轮胎,价格约比新轮胎便宜三成到四成,可减低营运成 本。
另外,该会副会长阿兹哈表示,如果没有复新轮胎厂商,新轮胎用过后就丢弃,将造成严重的
环境污染,在全世界先进国家和地区,包括欧美、日本、台湾和新加坡等,也用复新轮胎。
邱国庭:车祸肇因多 工程部长言论不中立
该会副会长邱国庭认为,交通意外肇因很多,其中道路严重损坏导致危机重重,再好的轮胎也
会撞坏。
他说,工程部长的发言有欠中立,引起轮胎业与运输业很大的震撼,他认为,后者应深入了解
问题症结,勿一味下定论指肇因是复新轮胎。



“所谓牵一发而动全身,整个轮胎业与运输界都感哗然,或许有其他原因导致交通意外远大于
复新轮胎,例如罗里超载、路面凹凸不平、路面损坏成坑、司机驾驶态度恶劣、轮胎气压不稳
定等因素。”
他说,其实轮胎会破裂与爆胎,其中有一部分是入口品质低廉的新轮胎,和一些老化的轮胎。
其次,在联邦大道,道路严重损坏与失修,导致道路危机重重,尤其是巴生一带更严重,再好
的轮胎也会撞爆,希望工程部多关注道路的安全。
非旧轮胎重刻胎纹
他指出,复新轮胎并非外行人所说将废损的旧轮胎重新刻上胎纹,而是将符合轮胎翻新规定的
轮胎,采用高科技技术再加工,补上新的胎纹。
“我也希望部长在探讨加强执法时,必须深入了解及做好功课,不要听取非内行人的错误资
料,道听途说,指鹿为马,断章取义。”
出席记者会者还包括该会执行顾问洪士天、秘书诺拉、助理秘书曾文烈及柔佛州轮胎商公会会
长郑明发。

Bahaya Tayar Celup

Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) akan bekerjasama dengan Kementerian Kerja Raya dan Institut Penyelidikan Standard dan Industri Malaysia Berhad (SIRIM) berhubung isu penggunaan tayar celup yang menjadi punca utama lebih 10,000 kemalangan di negara ini
setiap tahun.

Ketua Pengarahnya Datuk Seri Shaharuddin Khalid berkata, kerjasama itu nanti turut membabitkan perbincangan mengenai penguatkuasaan bersama selain semakan semula kualiti tayar celup yang dipasarkan di negara ini khususnya bagi penggunaan oleh kenderaan berat.



Katanya, buat masa ini, ada tayar celup yang dipasarkan dalam negara memang mendapat kelulusan berdasarkan standard dikeluarkan SIRIM dan hanya badan itu yang boleh menentukan sama ada tayar dipakai menepati piawaian.

“Di negara ini, tayar celup memang digunakan secara meluas dalam industri pengangkutan dan ada antaranya mendapat kelulusan piawaian ditetapkan SIRIM berdasarkan spesifikasi ditetapkan kerajaan.

“Cuma masalahnya adalah, ada segelintir pengguna dalam industri pengangkutan itu tidak menggunakan tayar celup yang mengikut standard SIRIM, sebaliknya menggunakan tayar dikeluarkan oleh pembuat tayar celup tidak berlesen.

“Jadi, pemeriksaan atau penguatkuasaan tayar celup ini lebih bersifat teknikal yang boleh ditentukan oleh pegawai SIRIM sendiri bagi memastikan ia menepati piawaian ditetapkan mereka,” katanya ketika dihubungi, kelmarin.



Shaharuddin berkata, selain tayar celup yang tidak mengikut spesifikasi SIRIM, pihaknya juga akan berbincang mengenai penguatkuasaan terhadap penggunaan tayar korek.

Katanya, sama seperti tayar celup yang tidak mengikut spesifikasi, penggunaan tayar korek iaitu tayar yang sudah botak namun ditoreh semula, juga cukup berbahaya kerana keadaan bunga tayar yang kurang cengkaman.

“Tayar korek ini sama atau lebih bahaya daripada tayar celup yang tidak mengikut spesifikasi SIRIM kerana ia kurang menghasilkan cengkaman,” katanya.



Jumaat lalu, Menteri Kerja Raya, Baru Bian dalam lawatan kerja di Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM), Pejabat Wilayah Utara, Pulau Pinang berkata, lebih 10,000 kemalangan di negara ini setiap tahun adalah berpunca akibat penggunaan tayar celup.

Justeru, beliau berkata, kementeriannya akan bekerjasama dengan Kementerian Pengangkutan dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) untuk memastikan penguatkuasaan dapat dilaksanakan bagi mengurangkan kadar kemalangan di negara ini.

Pengilang: Kenyataan 'tayar celup' punca kemalangan tak adil

Persatuan Pengilang Tayar Celup Malaysia (TRMAM) menyifatkan kenyataan berhubung penggunaan 'tayar celup' penyumbang kepada kemalangan jalan raya di negara ini sebagai tidak adil.

Presidennya, Chin Hon Meng berkata, pihaknya tidak bersetuju dengan kenyataan Menteri Kerja Raya Baru Bian baru-baru ini kerana semua syarikat di bawah TRMAM diiktiraf dengan MS 224: 2005 yang termaktub dalam Akta Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia (JPJ) dan pensijilan mandatori produk MS 224: 2005 untuk tayar celup juga telah diwartakan kerajaan pada Nov 2007.

"Pensijilan MS 224:2005 di mana ujian ketahanan dan prestasi tayar ini mematuhi piawaian MS1394:2017 dan ia bersamaan dengan European Commercial Vehicle Tyres Standards (ECE R109)," katanya kepada pemberita di sini, hari ini.



Chin berkata pihaknya juga berusaha menghubungi Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) bagi mendapatkan maklum balas mengenai statistik kemalangan yang dikeluarkan tetapi tidak berjaya.

"Semua komen negatif mengenai tayar celup dibuat tanpa objektif dan pengetahuan teknikal dan meletakkan segala kesalahan kepada trak, bas atas kegagalan tayar celup atas tidak munasabah," katanya.

Beliau berkata penguatkuasaan yang tegas mesti dilakukan dari semasa ke semasa untuk memantau kewujudan kilang tayar celup yang menghasilkan produk yang tidak memenuhi pengiktirafan Malaysia Standard (MS) atau kilang haram yang masih beroperasi sehingga kini.

"Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran kami telah dibanjiri dengan tayar lori dan bas import yang murah dan berkualiti rendah untuk kenderaan komersial dan ini mendatangkan masalah bukan sahaja kepada kami yang diiktiraf dengan pensijilan malah kehadiran kilang haram ini juga membahayakan nyawa pengguna jalan raya," katanya lagi.




Beliau menambah, terdapat banyak faktor yang menyumbang kepada kegagalan tayar di atas jalan raya khususnya kepada tayar lori atau bas sama ada tayar celup atau baru.

"Antaranya, kurang tekanan angin tayar di mana 'under-inflation' akan menyebabkan lebihan beban kepada tayar walau beban yang dibawa adalah dibenarkan, sikap pemandu yang memandu secara melulu, keadaan jalan raya yang tidak rata, kurangnya penguatkuasaan pemantauan kilang haram dan wujudnya tayar lori dan bas murah dan tidak memenuhi piawaian," katanya.

Chin berkata tayar celup digunakan di seluruh dunia termasuk Amerika Syarikat, Eropah, Jepun, Singapura dan ada di antara pengeluar tayar melantik pengilang tayar celup bertauliah untuk menghasilkan tayar celup di bawah jenama mereka.

Jumaat lepas, Menteri Kerja Raya, Baru Brian dilaporkan berkata lebih 10,000 kes kemalangan di negara ini adalah berpunca daripada penggunaan tayar celup. -- Bernama

Sumber

Requirements To Make MS224:2005 Certified Retread Tyre

Retread Info 2019: What Are The Requirements?

Requirements To Make MS224:2005 Certified Retread Tyre